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タイトルオイル漏れ〜
記事No246
投稿日: 2007/02/19(Mon) 11:25
投稿者yumi
お久しぶりで〜す。Surfer girlのYumiでーす。
きのう車屋さんに、エンジンオイルとミッションオイルが漏れてるから、
日産に見て貰えって言われたの。回し過ぎかもって。
毎日Sprtsモードで走ってたら壊れるんでしょーか?
だいたい4000〜5000回転で、たまにレッドギリギリくらいです。
まだ38000kmくらいしか走ってないのに、そんなもんなんでしょうか?

タイトルRe: オイル漏れ〜
記事No248
投稿日: 2007/02/21(Wed) 10:24
投稿者maes
回してますね〜。ルネはファミリーカーですからムリは禁物ですよ(笑)。

とはいえ、そんなに簡単に壊れるものでもないと思いますし、前にミーティングでもエンジン下部にオイルの滲みがある方が結構いましたね。多分継ぎ目のパッキンとかがヘタっているだけだと思いますが、オイル漏れ箇所によっては結構ダメージがあるかもしれませんのでエンジンに負荷のかかる走り方されている方は定期的に点検してもらった方がいいと思います。

タイトルRe^2: オイル漏れ〜
記事No251
投稿日: 2007/02/22(Thu) 21:21
投稿者yumi
ありがとうございます。結構漏れるんだ。
あたしのは上も下も漏れてます。
CVTのフルードはディーラーじゃないと換えられないらしいけど、
どの位のサイクルで換えるんでしょう?
ちなみにCVTの普通モードで走ると気持ち悪い感じしません?
もともとSportsモードが通常で、普通モードがECOモードなのを
ごまかしてるんじゃないかと思う・・・。U30にはSnowモードがあると
聞きましたが、表記が違うだけの様な気がする〜。

タイトルRe^3: オイル漏れ〜
記事No252
投稿日: 2007/02/22(Thu) 23:55
投稿者maes
あ、そういえばCVT車でしたね。Sportsモードって何だろう?って思っていたんですが。

4AT車はそこの部分はオーバードライブスイッチになります。また、4AT車は別にA/Tモードスイッチがあって、パワーモード/オートモード/スノーモードの3段階が設定できます。このパワーモードがCVTのSportsモードに似ている気がしますが、実際のところあまり使ったことがないですね(笑)。

タイトルRe^4: オイル漏れ〜
記事No253
投稿日: 2007/02/23(Fri) 00:55
投稿者maichin
そういえば、先日の草津ドライブの時、初めてスノーモードに入れました。
何かで知りましたが、どんなに深くアクセルを踏んでも2速発進になるそうな。

パワーモードはたまにベタ踏みにしたときに自動的にランプがつきますが・・・何が違うのかはさっぱりです(汗

タイトルRe^5: オイル漏れ〜
記事No254
投稿日: 2007/02/23(Fri) 09:23
投稿者yumi
N30のATにもいろんなのがあるんですね〜。
Hyper-CVTのSportsモードは、アクセルが敏感になって、
3000回転以上の走行になります。加速時はきっちりレッドゾーンまで
引っ張ってくれますよ。3000以下はエンブレ状態になります。
あたしは高速道路以外で標準モード使ったことないですし、
雪道もSportsモードでかなり空転ぎみで走ってました。
常に滑っているから、その方が断然コントロールしやすいです。
あれはどっちがノーマルなんだろ〜?

タイトルRe^6: オイル漏れ〜
記事No255
投稿日: 2007/02/28(Wed) 10:24
投稿者ふるめたる
久しぶりに「Q&A」を覗いてみたら、このようなスレが立ってたんですね・・・^^;
自分のは後期のN30なんで、ミッションはCVTです。
特に飛ばすわけでもないし街中走行がメインなので、SRORTSモードは殆ど使いません。
でも、以前行ったオフで岐阜からの帰り道(一般道の峠道)で、SPORTSモードは使いました。
坂道で加速が欲しい時やエンブレを多用したい時なんかは有効ですね。
それ以外は燃費の面も考えて、ほとんど通常モードで走行しています。

タイトルRe^7: オイル漏れ〜
記事No263
投稿日: 2007/03/02(Fri) 20:38
投稿者日産一番!
オイル漏れには私も悩まされた一人です。
今回、車を入れ替える原因になった一つでもあります。
私の車の場合、手放すまでに3箇所のオイル漏れがありました。一つはタペットカバーの所から。もう一つはクランクシャフトのオイルシールから。この二つは自分で交換しました。で、最後の一つがオイルクーラーからの漏れでした。これはすぐに交換できる場所ではなく、インマニを一度外さなければならないので、スタータモータが壊れたら一緒に直そうと思っていた所でした。が、そうなる前にエンジントラブルの基となってしまいました。たぶんエアバルブコントローラーが側にあるので、それにも悪影響が出たのかなぁ??

私もモードはスポーツモードオンリーですが、3回に1回位しかアクセル全開走行はしないので、平均的な走りかと思います。それでも12万キロオーバーでトラブルに見舞われてしまったので、やはり、あの車体で2000tはちょっと苦しかったのかなぁ?SRエンジンは名機でかなり頑丈なエンジンなので、そう簡単にはブローはしないんですが、補機類がそれについて行けないのかも知れないですね。

オイル漏れはお早めに修理されて下さい!!

タイトルRe^8: オイル漏れ〜
記事No266
投稿日: 2007/03/05(Mon) 09:42
投稿者yumi
> オイル漏れには私も悩まされた一人です。

あ、やっぱりそーですか。

> 私もモードはスポーツモードオンリーですが、3回に1回位しかアクセル全開走行はしないので、平均的な走りかと思います。

ですよね。あたしの全開は週イチってカンジです。

> SRエンジンは名機でかなり頑丈なエンジンなので、そう簡単にはブローしない

あ・ここ感激。なんかウレシイ。名器って響きスキ。

> オイル漏れはお早めに修理されて下さい!!

で、ここで「が〜〜ん」。

タイトルRe^9: オイル漏れ〜
記事No267
投稿日: 2007/03/05(Mon) 09:48
投稿者yumi
あ、あ、字、間違えました。すみません、すみません。
どーしよ、あ〜消せないかな〜。恥ずかしい・・・。

タイトルRe^10: オイル漏れ〜
記事No273
投稿日: 2007/03/08(Thu) 00:06
投稿者親父
こんにちわ。新参者の親父と申します。
オイル漏れの件ですが、SR20の場合、一番多いのがロッカーカバーパッキン、フロントクランクシールで、交換作業自体、ちょこっと車をいじることが出来る人ならすぐにできます。
その他フロントカバーやリヤクランクシールの場合はちょいと厄介なのでプロの手に委ねるのが一番と思います。
ただ、A/Tからもオイル漏れがあるようなので、ホントはどちらから出ているのか、またすぐに修理すべきなのはどちらなのかをよく見極めることが必要かと思います。

両方からの場合、目視で確認が取れない場合一般的には漏れている箇所付近をブレーキパーツクリーナー等でよく洗浄し、E/Gのオイル漏れ止め剤を注入ししばらく様子を見る(5000km位)
それで漏れ具合に変化(少なくなるか止まる)ようならA/Tを先に。
あくまでもE/G修理を先延ばしするだけの処置ですが、今は一秒に二滴たれる漏れも止められる添加剤もあるので試して見てください。
ただCVTは、本体の漏れの場合修理不能なのでASSY交換となります。

いずれにしても早いうちに見積もりしてもらいましょう。
愛車のために!

タイトルRe^11: オイル漏れ〜
記事No274
投稿日: 2007/03/08(Thu) 09:25
投稿者yumi
親父さん、ありがとうございます。
かなり漏れてるって言われたわりには、カーポートにオイル跡が
出来る程ではないみたいです。それなら漏れじゃなくって滲みなん
じゃないかと思い始めてます。家の輸入車は全部オイル滲みがあり
ますが、日本車はオイル滲みがあると、もうダメみたいな感じなん
でしょうか?圧縮比とか油圧が下がるとか、言われた様な・・・。

タイトルRe^12: オイル漏れ〜
記事No276
投稿日: 2007/03/08(Thu) 22:34
投稿者親父
さすがにオイル滲みで圧縮抜けや油圧の低下は起きませんよ、安心してください(´▽`)

ちなみに某メーカーのオイル漏れの定義ですが

オイル滲み
各部品の合わせ目のパッキンやガスケット、オイルシール付近から当該構成部品を潤滑するオイルが見られ、周囲がオイルで湿っており、また、オイル溜まりができて不連続的な滴がたれる様子。


オイル漏れ
上記の状態で、オイルが連続してたれる(ぽた〜りぽた〜り)様子。


ただ世間一般的に上記の滲み状態でも申し出があれば、漏れとして処置します。